友情链接：
小鹏 P7+ 爆了的事情，专家应该齐有传说吧。
咳咳，不是物理的爆炸啊，是订单的数目多到爆炸了。上个星期小鹏给我方的新车 P7+ 开了个上市发布会，并给出了 18.68 万的起售价，以及额外好辞别的三个车型竖立：小电机小电板版、大电机大电板版，以及豪华版的大电机大电板版，顶配也只不外不到 22 万。
三个车型有俩齐在 20 万以内， P7+ 的价钱不仅比拟老前辈 P7i 简直算得上是暴降，跟现时火到交不出车的小米 SU7 比起来也有不少价钱上的上风。
戒指等于，订单爆了。上市发布会确本日晚上，行为兑现十二分钟，大定 10000 单。到了凌晨 12 点，大定径直飞到了 3 万 1 千单。
搞得何小鹏在晚上庆功宴的时候嘴角比 AK 齐难压，兴头上还顺手发了一个高大的红包。
具体发了若干，大伙看截图我方算吧。
继 MONA 03 之后，小鹏的新车又一次从很拥堵的赛说念里杀了出来。这种连推两座塔的情况关于小鹏来说齐不成说是罕有了，那根本就等于前所未见的盛世。因此也有许多东说念主，包括本钱市集也以为经此二役，小鹏可能确凿要好起来了。
但详情有许多哥们想不解白，这小鹏是短暂开窍的如故咋了，为啥之前作念啥啥不行，现时短暂就短暂酿成出一台火一台呢？
要我说，这总结得就挺到位。小鹏还真等于在群众注资以后想开了。
不跟厂商们的风，回来跟用户们穿一条裤子了。
最能体现这少许的，其实等于刚刚上市的 P7+ 。
在上市之前咱们也被拉去动态试了这台车，网上的各式测评大伙应该也依然看了不少。它给我最直不雅的感受，等于跟之前的 P7i 完完全全，等于两台车。
大伙可能不太闇练之前的 P7i 啊，我能够跟大伙说说我对这车的印象。
它是一台长板额外长的水桶车，现时许多主流的竖立，比如带激光雷达的高阶智驾、双叉臂五连杆的悬架，很猛的双电机四驱它齐有。
额外长的长板，等于它跟小米 SU7 很像，亦然台畅通属性很强的车。底盘是保时捷团队帮着调的，操控发挥时电动轿车里数一数二的好。但算作代价，等于 P7i 坐着有些憋闷，空间不大，滤震也偏硬，有种车开不坐的好意思感。
放在小米爆火的今天，它能不成成可能齐得打个问号，更无谓说 N 年前初代 P7 发布的时候了。
小鹏 P7i 的后排
而这台车的定位也很昭彰，等于想靠着操控好 + 智驾强（ 小鹏是国内最早一批落地高阶智驾的车企 ）的优点，在一众新势力内部走出一条跟特斯拉很像的门路，顺带帮小鹏立柱标签和东说念主设，诱导粉丝。
这一招说真话还真挺收效的， P7 在很长一段技能内也齐是小鹏销量的扛把子车型。但九九归一，它是一台偏离主流市集需求的车型，不舒心，不宽广，只靠个性诱导粉丝，后期致使还演化出了用上了蝴蝶门的鹏翼门版块。
个性是够了，但受众一直扩不出去，就算是把这些特质复制到 G9 上也无济于事（ G9 确凿好开，很有良马 X3M 的嗅觉 ）。
反不雅这台新车 P7+ ，前辈身上那种为了博眼球的稚气在它的身上不错说是化为泡影。甭管是开着如故看着， P7+ 浑身高下等于一个主题：
不需要的东西等于一个齐莫得，加钱齐不给。
举个例子，以往电车上大伙吐槽的没啥酷爱的策画， P7+ 完全没用。
比如空调出风口，许多车型齐爱用那种在屏幕上调风向的荫藏式出风口决策。说不上难用，但就不知说念为啥要这样作念是吧。P7+ 径直就洗尽铅华，全手动鼎新。
标的盘的鼎新，什么滚轮鼎新旋钮鼎新的爱咋咋地，手动；手套箱还要从车机屏幕里开那是更不可能的，手动；就连使用率很低的前备盖，齐不是液压助力抬升的，齐 tm 笔直动撑杆子（ 其实是因为莫得前备箱 ）。
许多纸面很面子本色不一定好用的竖立就更是了，比如空悬和 CDC ，就根柢没出现时 P7+ 的竖立内外。
这真不是我给小鹏洗啊，因为避振的可调参数多了以后车企的调校难度其实是更大的，内饰和结构件需要幸免的共振频率也会更宽更难作念，对部分没作念过车的品牌来说，空悬 CDC 的多段可调带来的基本等于体验的负优化。
大伙不信不错去试试 XX 、 XX 和 XX 的车，那叫一个酸爽。
还有双电机，绝大部份的双电机车型性能依然远超日常需求了，砍掉，全系单电机；电动尾翼，又不跑赛说念又不飙极速的，隧说念等于个遮挡，砍掉；致使是我方依然坚捏了很久的激光雷达智驾决策，因为激光雷达的后果问题也被砍了，酿成了纯视觉的决策。
细节上齐这样吝啬拘谨，那车子自己就更无谓说了，依然完完全全是市集导向的形势。
与其叫它 P7+ ，还不如叫它 P7 家。
比拟 P7i ， P7+ 的车架经由了全面的更新，大幅责难前后悬长度的同期， A 柱前移 C 柱后撤，在轴距没啥变化的情况下大大栽种了可用空间的体积。此外车身不再追求低趴，车高比 P7i 增多了 6cm 傍边给到头部空间。
再加上后排座椅增多了许多新的填充物，最径直的戒指，等于 P7+ 的后排能很舒心的坐东说念主了。
脖子哥身高 185 的共事坐到它后排的嗅觉是这样的。
详确是 185 啊，对他来说基本莫得车的后排是宽广的，够用依然是很高的评价。
至于开起来的感受， P7+ 一样是家用的一匹。
转向的手力即使是诊疗到最畅通的档位也依旧额外轻，中间还有额外大的虚位；开着照实是舒心省力，但有时候也会有点摸不清车头的指向在哪。
悬架天然如故前双叉后五连的结构，但簧筒减振的调校很昭彰等于朝着家用去的。远莫得 p7i 硬，只保留了一丢丢路感。
往常过坑过坎就跟一拳打在棉花上一样，很柔的就畴昔了，但在热烈驾驶的时候，维持力度如故会稍显不及。
独一跟之前的小鹏能关联上的，可能等于 P7+ 的纯视觉智驾系统了。实测加入了端到端大模子以后，这套系统的体验致使还能比之前的激光雷达决策要好上一些，绕行清晰车的细节搞定智商昭彰更邃密了。
是以总结起来， P7+ 等于一台完全不花里胡梢的，空间又大、开着坐着舒心、电耗低（ 实测高功率电机百公里 13 度 ）还有智驾的中大型家用轿车，价钱还被控在了 20 万以内。
再加上这个全新且更隆重的策画作风，在包括小米 SU7 、领克 Z10 、智界 S7 这些友商车型齐在想主意从年青东说念主兜里掏钱的时候， P7+ 却正在用更朴素的取向和更香的价钱，去打动那些着实买车来用的家庭用户。
在我看来当晚下定的许多昆仲，应该齐属于这种情况。
很挑升想的是， P7+ 的这个想路和 MONA 03 完全是反过来的。后者是在专家齐在追求家用的 15 万价钱段，给年青东说念主造一台够低廉还够炫的车。
偶然恰是这种错位竞争的想路，才让小鹏的这两台新车收割了大量订单。
更挑升想的是，之前亦然走群众门路，让家庭用户领有低廉大车，让年青东说念主能有酷炫小车的品牌，其实恰是作念出了一众 SUV 以及凌渡、 GTI 的群众。
坏了，让小鹏学到真东西了。
虽说我也很但愿小鹏这一波能原地升起吧，但之前一样爆单的 G6 就也曾因为激光雷达和电动尾翼的供应商产能没跟上，在录用速率上卡了节拍。就算是 MONA 03 ，现鄙人单提车也得等一两个月。
这说明关于小鹏来说，天然大定的爆炸很让东说念主快活，但能把产能快速的拉上来，不要让下定的车主因为等得太久而转投其他品牌，才是接下来最要害的任务。
啥也别说了何总，工服和螺丝刀依然准备好了，连忙拧起来吧！
撰文：致命空枪
